駕駛員培訓(xùn)是卡車使用中很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，歐美很多國家已經(jīng)專門設(shè)立駕駛員培訓(xùn)學(xué)校來專門訓(xùn)練司機(jī)的技巧與駕駛觀念。
● 模擬器可移動(dòng) 真正實(shí)現(xiàn)在家門口的培訓(xùn)
在國外，運(yùn)輸公司的司機(jī)要去參加駕駛培訓(xùn)需要親自趕到培訓(xùn)學(xué)校，路途比較遙遠(yuǎn)而且還會(huì)碰到堵車、天氣不好的情況花費(fèi)不少時(shí)間。但是這款駕駛模擬器卻不按常理出牌，它安裝在一個(gè)移動(dòng)設(shè)備中，可以作為移動(dòng)教室開辦課程。只要司機(jī)安排一個(gè)小時(shí)的時(shí)間接受培訓(xùn)，就能把這一個(gè)小時(shí)全部投入到課程訓(xùn)練中去。
● 仿真能力強(qiáng) 能渲染出真實(shí)的駕駛環(huán)境
可以給模擬器提供很多駕駛環(huán)境，比如設(shè)定讓司機(jī)駕駛油罐車、彈藥運(yùn)輸車、消防車等在擁擠的城市和極端的天氣情況下行駛。
對(duì)于一些新司機(jī)來說，初次駕駛具有一定的危險(xiǎn)性，而使用駕駛員模擬器還可以把危險(xiǎn)降到&*&低。司機(jī)只要根據(jù)虛擬場(chǎng)景操作模擬器的方向盤和中控臺(tái)，就可以得到等效于實(shí)際開車駕駛的培訓(xùn)效果。
● 形式創(chuàng)新還省錢 做到真正的低碳環(huán)保
在設(shè)定道路情況和天氣條件方面，駕駛模擬器還可以完成普通的駕駛培訓(xùn)難以實(shí)現(xiàn)的培訓(xùn)課程。比如，現(xiàn)實(shí)中開設(shè)而一個(gè)夜間培訓(xùn)課程也會(huì)消耗人很多的時(shí)間和精力?；蛘弋?dāng)司機(jī)需要一個(gè)暴雪天氣駕駛的訓(xùn)練，現(xiàn)實(shí)中很難做到在365天中任意一天都有暴雪天氣讓參與司機(jī)訓(xùn)練。
從能源消耗和綠色交通方面來看，在一些城市擁堵以及復(fù)雜路面下進(jìn)行開車訓(xùn)練十分消耗燃油，勢(shì)必會(huì)增加排放污染。另外提供各類特種卡車對(duì)于培訓(xùn)中心來說也是一筆不菲的開銷。這些費(fèi)用往往會(huì)間接由報(bào)名培訓(xùn)的司機(jī)負(fù)擔(dān)。而使用模擬器之后時(shí)間、天氣和燃油消耗、培訓(xùn)費(fèi)用統(tǒng)統(tǒng)都不再是問題。
模擬機(jī)的發(fā)展歷史：因?yàn)槟M機(jī)具有安全、可靠、方便、經(jīng)濟(jì)、工作效率高，且不受氣象條件的限制等突出優(yōu)點(diǎn)，因此發(fā)展相當(dāng)迅速。它的歷史可追溯至20年代，在七十余年的發(fā)展歷程中，飛行模擬器經(jīng)歷了機(jī)械式、電子式和數(shù)字式的三個(gè)發(fā)展階段。運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)歷了單自由度、二自由度、三自由度到六自由度的發(fā)展階段，控制方式由機(jī)械式、電子式最終過渡到數(shù)字式，訓(xùn)練手段由人工型、機(jī)械型到全數(shù)字計(jì)算機(jī)模擬型，視景系統(tǒng)由光學(xué)透明畫和電影膠片到廣泛采用閉路電視和攝像機(jī)投影以至到現(xiàn)在最流行的計(jì)算機(jī)虛擬現(xiàn)實(shí)的圖形制作成像技術(shù)。模擬艙座從僅有部分模擬儀表發(fā)展到完整的同步式飛行儀表艙。
